Кое колко струва?. Бургас.

30.01.2005 15:57 Новината е видяна 5934 пъти

Кое колко струва?
Когато една институция няма стратегия тя винаги ще стига до Княжево и там ще катастрофира. Защото миналата седмица не катастрофира камион и уби трима души и нанесе сума ти материални щети. Миналата седмица катастрофира Министерството на транспорта.

Не общината, нито КАТ. Тяхната работа е да кърпят дупки и да санкционират нарушителите. Не че го правят, но това е друга работа. Даже ако трябва да се подходи професионално, катастрофира българската политика и то за пореден път. На някого може да му се сторят силни тези думи, но да видим дали е така.

Става беля, правят се изводи, заливат се медиите с обещания и експертни оценки. Опозицията пищи, депутати и министри си прехвърлят по не особено почтен начин горещия картоф и в един момент решението е взето. Пенкилерът е открит! Трябва да се построи магистрала От-До. И Кремиковци да мине на ЖП превоз. Но никой не пита, например ,Кремиковци с колко ще му се оскъпи превоза от товарене, разтоварване и увеличаване на времето за превоз. Не защитавам Кремиковци, опазил ме Господ. Просто в случая на тях се падна да оберат колая, че Българските правителства и администрация нямат стратегия за развитието на нищо, включително и в транспорта.

Преди 12 години дадох предложение да са направи такава стратегия и да се обърне внимание на превозите тип “РО-ЛА”. За незнаещите ще обясня накратко: Това е комбиниран превоз на товарни автомобили чрез специални жп платформи. Та на България са и необходими два такива терминала и незабавно трафикът на тежкотоварни камиони ще намалее значително - Горна Оряховица и Септември. Самият терминал не е кой знае колко скъпо и сложно съоръжение. Просто един подход на камионите до платформата. Самият камион за две минути е качен и застопорен. Прави се композицията, минава митничаря и тя тръгва за белия свят. Няма ГКПП-та, няма спиране. И клечане по митници, гранични полиции, ветеринарно-санитарен контрол. Всичко това вече е направено на терминала. Отчита си всеки час по 60-80 км и за едно денонощие стига където трябва в страните от ЕС. Там слиза от платформите и всеки на собствен ход стига в рамките на една смяна до крайния пункт. Бързо, евтино, безопасно и чисто.

Железопътният транспорт е така направен, че ремонтът на един км жп трасе е много по евтин и бърз от ремонта на автострадата. Не изисква и кой знае каква инфраструктура. Лесно се поддържа и екологично е къде-къде по чист от автомобилите. Има голяма пропусквателна способност и увеличава средната скорост по автострадите поемаики по-бавните возила. Изобщо предимствата са много, но някой трябва да има очи да ги види. При това и автострадите ще станат по-издръжливи, защото ще се натоварят с леки автомобили, но ще се облекчат откъм тежки камиони.

И така, вместо да правят плонжове и да спасяват тактически проблеми не е ли по добре Министерството на транспорта да покани превозвачите, спедиторите и всички заинтересовани лица и да седнат на масата за създаване на стратегия. Убеден съм,че пари за това ще се намерят.

Ключови думи:

Вашите коментари

добави коментар